Langkah berani dan mengejutkan resmi diambil oleh pebalap MotoGP asal Italia, Fabio Di Giannantonio, untuk menyongsong musim 2027 mendatang.
Setelah lima tahun setia mengaspal bersama jajaran tim satelit Ducati—mulai dari Gresini Racing hingga Pertamina Enduro VR46 Racing Team—pebalap yang akrab disapa Diggia ini mantap memutuskan banting setir.
Ia memilih hengkang demi bergabung dengan tim resmi pabrikan KTM.
Keputusan Diggia ini terbilang sangat berani dan menjadi sorotan hangat para pencinta balap motor. Pasalnya, jika merujuk performa saat ini, dominasi Ducati Desmosedici masih berada di atas KTM RC16.
Namun bagi pebalap berusia muda tersebut, kepindahannya bukan melulu soal performa motor di atas kertas, melainkan kesempatan emas untuk menjadi figur sentral dalam pengembangan proyek besar sebuah tim pabrikan.
Alasan Emosional dan Misi Menjadi Wajah Perusahaan
Meninggalkan lingkungan tim VR46 yang telah membesarkan namanya tentu bukan perkara mudah bagi Diggia.
Tim milik Valentino Rossi tersebut diakuinya punya peran sangat besar dalam menyelamatkan sekaligus mengubah arah karier balapnya hingga bisa terus bertahan di jajaran elit MotoGP.
Meski selama membela VR46 ia mendapatkan dukungan motor spesifikasi pabrikan terbaru, status tersebut dinilainya tetap berbeda jika dibandingkan dengan membela tim resmi.
Menurutnya, bergabung dengan tim pabrikan memberikan tanggung jawab serta kebanggaan tersendiri karena seluruh daya dan upaya perusahaan difokuskan untuk mendukung sang pebalap.
Beda Kelas Tim Satelit dan Tim Resmi Pabrikan
Lebih lanjut, Diggia menyoroti perbedaan mendasar dalam hal pengembangan teknis antara tim satelit dan tim resmi pabrikan.
Di tim satelit, ia harus beradaptasi dengan komponen yang dirancang secara umum, bukan dibuat khusus sesuai dengan karakter serta gaya berkendaranya.
Kondisi tersebut kerap membuatnya harus bekerja ekstra keras untuk memaksimalkan komponen yang sebenarnya dikembangkan berdasarkan masukan dari pebalap lain.
Dengan bergabung bersama tim pabrikan KTM, seluruh rancangan teknis motor bisa disesuaikan secara personal demi menunjang gaya balapnya di lintasan.
Menatap Era Baru Regulasi Mesin MotoGP 2027
Faktor kunci lain yang mantap mendorong keputusan Diggia adalah momentum transisi besar regulasi teknis MotoGP pada 2027, yang bakal menerapkan mesin baru berkapasitas 850 cc.
Era baru ini dinilai sebagai waktu paling tepat untuk memulai lembaran baru bersama tim yang siap membangun motor sesuai kebutuhan kustomisasinya.
Statement:
Fabio Di Giannantonio
“Sungguh sulit. Saya selalu berpikir bahwa ini adalah tempat yang hebat untuk berada dan tetap menjadi tempat yang hebat buat balapan. Tim inilah yang menyelamatkan karier saya–dan dalam beberapa hal–juga mengubahnya. Jadi, saya akan selalu sangat berterima kasih kepada mereka. Namun, saya juga harus memikirkan masa depan saya dan melihat bagaimana keadaan saat ini. Ini pilihan terbaik buat perjalanan karier saya adalah bergabung dengan tim pabrikan seperti KTM.”
“Di sini mungkin saya adalah pebalap nomor satu di VR46, tetapi tidak demikian halnya di Ducati. Saya melakukan perubahan demi sesuatu yang sangat penting, karena saya bergabung dengan tim resmi dan saya rasa ini adalah usia yang tepat untuk melakukannya. Dan di sana segalanya berubah, karena Anda bisa mencoba menjadi wajah dari seluruh perusahaan yang bekerja untuk Anda.”
“Anda akan menjadi hasil kerja yang dilakukan oleh sebuah struktur besar. Memiliki semua mitra, semua sponsor, seluruh dukungan, dan seluruh perusahaan yang komitmen 100% untuk memberi Anda motor terbaik yang mungkin dan membantu meraih kemenangan. Ini adalah sesuatu yang selalu memikat. Bagi seorang pebalap, hal ini sungguh luar biasa.”
“Ducati memberi kami motor resmi, dukungan pabrikan, serta suku cadang terbaik yang tersedia, tetapi komponen-komponen tersebut tidak dibuat khusus untuk saya. Dan itu agak berbeda. Terutama karena kami adalah pebalap dan kami semua memiliki gaya berkendara yang berbeda-beda. Jadi, terkadang sebuah komponen yang berfungsi sempurna bagi saya bisa jadi sangat buruk bagi pebalap lain.”
“Di tim resmi, dengan dukungan penuh dari pabrikan, mereka bisa merancang motor sesuai dengan saya dan gaya berkendara saya. Saya tidak perlu lagi berusaha memaksimalkan suku cadang yang dikembangkan untuk orang lain. Di masa MotoGP di mana segalanya berubah–ban baru, motor baru, hampir semuanya baru–saya rasa ini adalah keputusan terbaik yang bisa saya ambil. Bagaimana kinerjanya di lintasan? Kita baru akan tahu mulai dari Valencia.”
3 Poin Penting:
-
Pindah ke Tim Pabrikan KTM: Fabio Di Giannantonio resmi memutuskan tinggalkan Ducati (VR46) dan bergabung dengan tim resmi pabrikan KTM mulai musim MotoGP 2027.
-
Pengembangan Motor Spesifik: Diggia mengincar fasilitas tim pabrikan yang mampu merancang dan mengembangkan motor khusus sesuai karakter serta gaya berkendara pribadinya.
-
Persiapan Regulasi Baru 2027: Kepindahan ini dinilai momentum tepat menyambut era baru MotoGP 2027 yang akan menerapkan mesin 850 cc serta perubahan regulasi teknis secara menyeluruh.
